De Lhassa à l'Everest
Notre voyage en moto à travers le Tibet nous mènera 1700km de Lhassa, la ville mythique du Palais du Potala jusqu'à l'Everest. Nous traverserons des ports à plus de 5000 m d'altitude, nous verrons la face nord de l'Everest depuis son camp de base, visiterons des temples tibétains entourés des plus hauts sommets du monde. Le grand plateau tibétain nous attend avec un monde de paysages magnifiques avec des vues sur toute la chaîne himalayenne, des routes sinueuses et la gentillesse légendaire de ses habitants. Nous traverserons des ports à plus de 5000 m d'altitude. Parcours sur route goudronnée à 95%, environ 1700 km.
Voyage avec des motos Kove de 500 cm3 et des modèles BMW F800 et 1200GS en option.
Jour 2 Chengdu – Lhassa (vol local 2h30) Journée d'acclimatation à l'altitude. (3500m). Départ pour Lhassa en avion. Transfert à l'hôtel. À votre arrivée à Lhassa, transfert en minibus jusqu'à l'hôtel au centre de Lhassa. C'est un grand hôtel moderne et confortable, bien équipé pour les voyageurs occidentaux qui pourraient avoir du mal à s'acclimater à l'altitude le premier jour. Lhassa est à 3 500 m. L'après-midi, rencontre avec le groupe à l'hôtel et causerie introductive sur la conduite au Tibet, introduction au pays et programme du voyage. Reste de l'après-midi libre pour visiter les marchés locaux et les ruelles du centre-ville. Nuit à Lhassa.
Jour 3 Lhassa. Vue de la ville avec guide officiel. Après le petit-déjeuner, visitez le palais du Potala. Vous serez accompagné d'un guide officiel, vous pourrez en voir l'intérieur, l'un des palais-monastère bouddhistes les plus étonnants au monde. Déjeuner dans un restaurant local donnant sur la place Bhakhor ou ses environs. Visitez le temple de Jhokang. Vous pouvez également explorer les rues de Lhassa. Il est toujours intéressant de rencontrer des gens et de profiter des restaurants et bars « occidentaux » intéressants et chaleureux de l'environnement local. Nuit dans le même hôtel à Lhassa.
Jour 4 Environs de Lhassa en moto. Premier contact avec les motos et l'équipe qui nous aideront et nous accompagneront dans notre voyage. Départ en moto vers le monastère de Ganden en moto. Le monastère de Ganden, situé à 40 km au nord-est de Lhassa, est l'un des trois grands monastères Gelugpa du Tibet. En chemin, vous pourrez profiter des magnifiques paysages de la vallée de Lhassa. Après avoir visité le monastère de Ganden, nous retournons à Lhassa pour visiter le monastère de Sera au nord de la ville. En 1959, lors du soulèvement de Lhassa, il fut gravement endommagé et de nombreux moines furent tués. Aujourd'hui appelé Bylakuppe, le monastère a été partiellement reconstruit et abrite aujourd'hui 300 moines. Retourner à l'hôtel. Nuit à Lhassa.
Jour 5 Lhassa – Gyantse (4000m) Aujourd'hui, notre voyage en moto commence. Nous sommes partis tôt pour emprunter la rocade sud de la Friendship Highway. Une fois passé le lac Nakarse il faut gravir le col de Karo La à 5015m et le col de Simi La à 4330m. Gyantse, notre destination, est située à 4000 m d'altitude, nous avons visité la gompa qui surplombe la ville et l'impressionnant stupa de Kumbum. Nuit à Gyantsé.
Jour 6 Gyantse – Sakya. (2500m). Shiagatse est la deuxième plus grande ville du Tibet, située à 100 kilomètres de Gyatse. Après une pause thé en ville, nous nous préparons à gravir les cols Tra La à 4050m et Yulong La à 4520m. La route est en parfait état. Nous nous sommes arrêtés dans les ports pour prendre des photos avec les drapeaux de prières tibétains. Nous quittons la route principale pour emprunter une piste de 20 km jusqu'à atteindre la petite ville de Sakya. Son monastère a été construit en 1268 et le bâtiment restant, le Lhakang Chempo, remonte à la période mongole. Le monastère est à proximité de notre hôtel. Nuit à Sakya. 4300 mètres.
Jour 7 Sakya – Vieux Tingri. (4300m). Après avoir parcouru la piste, nous retournons à la route principale. C'est le plateau tibétain et l'immensité de l'Himalaya et une route spectaculaire nous attend. Nous atteignons New Tingri après avoir passé le col de Lakpa La à 5246 m. Si les nuages n'ont pas caché le sommet, c'est à cet endroit que nous aurons notre première vue sur le mont Everest. Arrêtez-vous pour déjeuner en ville. Nous sommes au milieu du plateau tibétain et en arrivant au Vieux Tingri au coucher du soleil en moto, nous aurons une vue absolument spectaculaire sur Cho Oyu et l'Everest. Hôtel dans le vieux Tingri.
Jour 8 Vieux Tingri – Rongbuk. Camp de base EBC Everest (5364m). Nos permis Everest Camp seront vérifiés au point de contrôle avant de quitter la Friendship Highway et de traverser le parc national de l'Everest. Nous avons traversé le parc national de Qomolangma avec vue sur les glaciers et les sommets enneigés. Jusqu'à il y a quelques mois, les 90 km jusqu'à Rongbuk se faisaient par voie ferrée. Aujourd'hui, 80 % sont déjà pavés. À votre arrivée à Rongbuk, transfert en véhicule privé au camp de base de l'Everest situé à 8 km, d'où nous aurons la meilleure vue sur l'impressionnant versant nord de la montagne. Après-midi pour profiter de la vue sur l'Everest et vous reposer de nos motos. Nuit en auberge basique à Rongbuk ou dans un camp (selon disponibilité) à proximité du camp de base.
Jour 9 Rongbuk – Shigatse. (3830m). Départ matinal vers Shigatse via Sakya, après la séance photo capturant le lever du soleil sur l'Everest. Retour en direction de l'autoroute principale Katmandou-Lhassa par un itinéraire différent de celui d'hier. Au col de Gawula, nous aurons une vue générale sur l'Himalaya surmonté de l'Everest et de quatre autres sommets himalayens dépassant 8000 mètres (Everest 8844m, Makalu 8463m, Lhotse 8516m, Cho Oyu 8188m, Shishapangma 8027m). Nous avons apprécié la descente pleine de virages jusqu'au détour par un itinéraire peu connu via Diggye et Sakya d'où nous avons repris la route principale pour arriver à Shigatse dans l'après-midi. Installation à l'hôtel et visite du monastère de Tashilhunpo. Nuit à Shigatse.
Jour 10 Shigatse – Lac Namtso (4718m). Nous retournons à Lhassa par une route différente de celle que nous avons empruntée il y a quelques jours pour atteindre l'incroyable lac Namtso, le plus grand lac d'eau salée du Tibet et aussi l'un des plus hauts lacs du Tibet. Le lac mesure plus de 70 km de long et atteint une largeur de 30 km. Nuit à Dam Shung.
Jour 11 Namtso – Lhassa. Dernier jour en moto. Départ vers la capitale pour arriver dans l'après-midi et célébrer notre voyage. Photo devant l'imposant Palais du Potala, ancienne demeure du Dalaï Lama. Nuit à Lhassa
Jour 12 Départ des vols internationaux. Transfert de l’hôtel à l’aéroport pour votre vol international au départ de Lhassa. Terminez le voyage et nos services. Continuation vers la destination finale selon votre vol international.
Durée du voyage
12 jours 11 nuits d'hôtel (jour 1 au 11 inclus).
Remarque : Votre vol doit arriver dans la ville de Chengdu en Chine avant 14h00 le jour 1 du voyage pour effectuer les démarches administratives d'obtention des visas et du permis TTP pour le Tibet.
Le vol retour doit être réservé au départ de Lhassa vers votre destination finale.
Vol d'arrivée : Origine > Chengdu
Vol de départ : Lhassa > votre destination
Pour vérifier les vols, nous vous recommandons le moteur de recherche Skyscanner ici
Durée du voyage
12 jours 11 nuits en hôtel (jours 1 à 11 inclus).
Des accompagnants peuvent venir qui souhaitent faire le trajet en tant que passagers derrière une moto ou dans le véhicule d'assistance.
Le prix comprend :
Location de moto pour tout le voyage : Moto Kove 525cc
Supplément modèle BMW F 800 GS 400 €
Supplément modèle BMW R1200 GS 890 €
Le prix inclut:
- La location de la moto Enfield 500cc.Option modele Himalaya
- Les hôtels avec petit déjeuner en chambre double.
- Nuits 1 au 10 inclus;
- Hotel 4* à Katmandou,
- Guest house/hotel basiques au Tibet
- Tour leader european à moto.
- Guide official tibétain au Tibet.
- Mécanicien spécialiste en motos Royal Enfield.
- Le véhicule et le chauffeur, pour les bagages et l'assistance sur la route.
- Les pièces mécaniques, outils, équipements et médicaments de premier secours.
- L'essence pendant la durée du voyage, l'entretien, l'assurance au tiers pour les motos au Népal.
- L'assurance temporaire obligatoire au tiers pour les motos au Tibet
- Les transferts aéroport à Katmandou
- Le visa (traitement Urgent à Katmandou) pour le Tibet. Tibet Entry Permit (TTB permit).
- Le permit spécial Aliens' Travel Permit (PSB permit) pour la région sensible de l’Everest Camp.
- Le droit d’accès pour les Parcs Naturels de l’Everest et Cho Yu pour les motos et les participants.
- Tous les permis, impôts et taxes pour les motos et la route, au Tibet et au Népal.
- Le permit de conduire temporaire chinois.
- La caution obligatoire aux douanes chinoises de 1800 USD $ par moto.
- La visite en véhicule prive avec guide officiel népalais le jour 2 à Katmandou.
- Les petits déjeuners, les diners jour 10. L’eau et du thé ou café pendant la route en moto.
Le prix n'inclut pas :
- Le vol international vers Katmandou (450/800€ au depart de l'Europe).
- Le visa pour le Népal.
- Dépenses personnelles comme le linge, souvenirs ou boissons alcoolisées et entrées aux monuments.
- Pourboires pour le personnel du tour ou dans les hôtels et restaurants.
- Les dîners (sauf pour le jour 10) ni les repas.
- Les déplacements pendant les journées libres.
- Les entrées aux monuments et monastères, les activités sportives comme canoying, parapente, rafting, etc.
- Caution de 500€ pour la location de la moto, intégralement restituée à la fin du voyage si la moto n'a pas souffert de dommages.
Le temps et les vêtements pendant le voyage.
Les températures moyennes au cours du voyage au Népal et au Tibet seront aux alentours de 24° en journée. Le temps est généralement sec et ensoleillé, mais les températures peuvent descendre dans les montagnes sur le plateu tibetain. Nous devrions avoir des journées ensoleillées et chaudes, des nuits fraiches, et peut-être (même si c’est rare pendant cette époque de l’année) quelques heures de pluie. Il est conseillé d’apporter de la crème solaire à indice élevé, des lunettes de soleil et des gants.
Pour l'équipement moto: casque (le mieux un modulable), blouson d'hiver, gants, bottes fermées, et équipements pour la pluie (ceux en deux pièces de préférence. Une sacoche sur le réservoir est très pratique pour avoir l'appareil photo ou des petites choses à portée de main.
État de la route et conduite au Tibet et Népal
Si la conduite au Népal n'est pas facile (les règles ne sont pas les mêmes que chez nous), on se fait assez rapidement aux «coutumes locales». La plupart des routes que nous allons emprunter sont asphaltées et en très bon état. Nous roulerons sur des routes de montagne mais aussi sur les plaines du plateu tibetain.
Ce circuit est accessible aux motards de niveau intermédiaire avec de l’expérience de la conduite sur route de montagne.
Le Tibet et le Népal sont des pays incroyables, plein de magie, mais ce n'est pas des pays faciles pour ceux qui n'ont pas de patience ou ne sont pas habitués aux retards et aux situations imprévues. Si vous décidez de rejoindre le groupe, il faudra être flexible avec les possibles retards et des situations inattendues dus aux conditions spéciales des pays. Ce type d'aventures en moto a toujours une part de risques dont vous devez avoir conscience. Être ouvert d'esprit avec une bonne dose d'humour est essentiel pour pouvoir profiter au maximum de ce voyage, que probablement vous n'oublieriez pas.
La « Royal » Enfield Bullet
La Royal Enfield continue à être fabriquée dans les usines indiennes de Madras après la fermeture de la maison mère en Angleterre dans les années cinquante. Elles n'ont connu que très peu de changements esthétiques ou techniques. C'est une moto très solide et avec un look et un bruit légendaire. Avec un moteur de 500cc, la Royal Enfield donne un plaisir d'une autre époque sur les routes du Népal. La Bullet n'est pas une moto rapide mais elle est celle qui s'adapte le mieux aux dures conditions des routes dans cette partie du monde.
Notre flotte de motos Royal Enfield est constituée des modèles 500cc avec la boite de vitesse côté européen, 5 vitesses, frein à disque et démarrage électrique.
